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截至今年3月底,全国机动车保有量达3。3亿辆,汽车保有量为2。46亿辆。从分布情况看,全国有 61 个城市的汽车保有量超过百万辆,27 个城市超 200 万辆。其中,北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆,天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。




汽车数量的增加给城市交通带来压力

交通拥堵给车主出行带来了很多不便

上下班高峰期和节假日更是堵得水泄不通

堵堵堵,堵到怀疑人生



各大城市都在想办法治理交通拥堵问题

推出了限购、限行、限号等治堵措施

但这些方法只能缓解,治标不治本

而且现在很多地区还放开了对于新能源的限制

另外,国家还不断实施新政刺激汽车消费

这一系列措施更加重了交通拥堵问题

因此,在各大城市,治堵是大家非常关心的问题



牛文元(国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家): 因为交通拥堵和管理问题,中国15座城市日均损失近10亿元,而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。


6月6日,国家发展改革委、生态环境部和商务部三部委发文,明示严禁出台新的限购政策,各大城市不应以各种名义限制机动车购买,也不得对新能源车限行限购。




近年来,汽车消费市场持续陷入低迷,进入了28年以来首次负增长,汽车行业发展不太乐观。为助力汽车产业发展,今年以来,国家及地方层面密集推出促进消费的政策,助力拉动汽车消费。


广州和深圳这两个大城市率先开始放宽限购,宣布从本月开始,到明年底,分别增加10万和8万个车牌指标。


正当大家都在为限购政策欢呼的时候,某些专家又出来怒刷了一波存在感。



面对限行限购政策的放松,有人担心会导致城市交通压力增大,拥堵现象加剧。面对这种情况,近日,有多名专家实名制表达了意见。他们普遍认为,为避免车辆增长为城市带来过大负担,应提高车辆使用成本,以便降低车辆使用强化度。


专家认为堵车严重的根本问题还是用车成本太低,在以前人们的出行基本上依靠公交车,那时尽管公交车稍微落后一些,但是道路畅通,不但给市民上下班带来了便利,同时也不会因汽车尾气对环境带来污染。在如今,正是由于私家车的普及,用车成本的低廉,才使私家车迅速增长,甚至有的家庭竟拥有2-3辆私家车。因此,专家认为治堵的最有效方法还是适当提高油费、停车费。



董威(深圳市都市交通规划设计研究院副院长): 城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法,比如提高一些车辆的使用成本,包括停放成本、车辆的燃油成本,通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是,城市的公共交通体系,基础出行保证,相对起来要做得更完善。


陈艳艳(北京工业大学城市交通学院院长): 新能源汽车对于城市拥堵也有“贡献”,取消限行限购后,应及时出台其他措施,避免给城市带来更大负担,城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控。


程世东(国家发改委综合运输所城市交通室主任): 车辆的使用才是真正影响城市交通,而非拥有。


业内人士: 普遍认为,既然现在不能限行也不能限购,那缓解交通压力的唯一办法就是“限用”,而提高用车成本,比如收取拥堵费、提高停车费等就是最直接的办法。




专家的建议给车主们泼了一盆冷水,有购车欲望的人的热情也被浇灭一半。对此,网友们瞬间炸开了锅。


网友:专家意思就是提倡人民群众买车,但不提倡开出来堵车,这还让不让人开车啊?


车主:养车已经压力够大了,提高用车成本后更是雪上加霜啊!


更有网友调侃:以后咱穷百姓就不用开车了,都让富人开车吧。





显然,对于这一提议,多数网友并不赞同,理智的网友认为:短期提升车辆使用成本,固然可以减少车主对汽车的使用频率,从而达到治理拥堵的效果,但这种方法未免太过于粗暴简单,汽车也就失去了其本身存在的意义,尤其是提升用车成本,必然只是针对消费水平较低的车主有用。也有网友讽刺,这根本就是头疼医头脚疼医脚,依旧是治标不治本。



其实,造成交通拥堵不能只怪汽车保有量

还有诸多原因

↓↓↓

  1. 道路规划不科学

  2. 驾驶员素质参差不齐

  3. 城市的“去中心化”不足

  4. 公共交通不发达

  5. 车多路窄

    ……


提高汽车油费、停车费、收取拥堵费等方法,提高了车主的用车成本,无疑给车主增加了不少经济压力。要知道,大多数车主都承担着房贷、车贷、赡养老人和养育孩子等重任,本来经济形势就不好,如果用车成本还要增加,将会给他们带来不小负担。所以,如果实施专家的方案,势必引起车主们的声讨。


很多车主认为这种一刀切的政策不但没有考虑老百姓的实际需求,从长远来看并不能从根本上解决拥堵状况。而且,目前车辆出行成本已经挺高了,再提高收费的合理性,值得商榷。


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